El futuro del transporte en la Ciudad de México está en los cielos

Quienes vivimos en la Ciudad de México, sabemos que el congestionamiento vial es uno de los grandes males de la Zona Metropolitana e, incluso, es un problema que se ha ido agravando teniendo grandes consecuencias tanto ambientales, como económicas y de salud.

Para tener una idea mucho más clara del problema hay que considerar que el número de vehículos en la Zona Metropolitana pasó de 2 millones en 1990 a 5.3 millones en el 2014, según datos ofrecidos por la directora académica del Centro Interdisciplinario de Estudios Metropolitanos (Centromet).

En ese sentido, la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación (Seciti) propone el Transporte Urbano Elevado Personalizado (TUEP), un nuevo medio que ubica el futuro del transporte en la Ciudad de México en los cielos, gracias a cápsulas que se elevaran por el aire.

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Este proyecto de transporte aéreo será presentado a finales de 2015 y, según información de la Seciti, el TUEP transportará a 23 millones de personas al año, en una línea de tan solo cinco kilómetros. A pesar de ser una distancia que podría ser considerada corta, es la misma en la que se llega a perder un promedio de dos horas al día.

A diferencia de un teleférico, el cual está constituido por cabinas colgadas de una serie de cables, el TUEP es un sistema de cabinas que circulan de forma autónoma sobre una pista tubular, por lo que su funcionamiento se asemeja más al de un monorriel.

«Con toda seguridad les puedo decir que estamos creando el sistema de control distribuido más grande del mundo. Cada cabina tiene su propio sistema integral y autónomo, con motores inteligentes llamados servomotores, que mandan señales a la computadora de la estación. Y todas las estaciones, a su vez, mandan su señal a un control maestro», indicó el ingeniero Luis Rodolfo Zamorano, líder del proyecto y director general de la empresa Transportes Urbanos Elevados.

De ser aprobado el prototipo del TUEP, se construirán 18 líneas, las cuales acortarán los tiempos en tramos como: Cuitláhuac y Río San Joaquín, al norte; Lázaro Cárdenas de sur a norte; Eje 10 Sur, Picacho Ajusco, Taxqueña y Miguel Ángel de Quevedo; así como una ruta sobre Constituyentes hacia Santa Fe.

Entre las grandes ventajas de este nuevo medio de transporte aéreo, destaca el costo de construcción, el cual es mucho menor que el del Metro, siendo que un kilómetro de sistema de transporte Metro, cuesta US$ 190 millones, mientras que el kilómetro del TUEP oscila entre los US$ 9 y los US$19 millones, según el ingeniero Luis Rodolfo Zamorano. Adicionalmente, el costo de mantenimiento es hasta 25 veces menor que el del Metro y el costo estimado por persona es de seis pesos.

Iniciativas como esta podrían devolverle la movilidad a la Ciudad de México, ya que en la actualidad, la gran cantidad de población y automóviles no permiten ampliar las vialidades ni construir nuevas alternativas. La opinión pública coincide que la inversión en infraestructura del transporte público no es una de las medidas más viables, sino la única.